E os armadores da região estão muito preocupados.
A Comissão Europeia, braço executivo da UE, deve apresentar lei para mudar para combustível verde no transporte marítimo da UE nesta quarta-feira (14/07/21).
Foto acilo | E + | Getty Image
É parte de um pacote mais amplo de reformas destinadas a cumprir as metas climáticas atualizadas do bloco.
A UE se comprometeu a reduzir as emissões líquidas de carbono em 55% (em comparação aos níveis de 1990) até 2030, tornando-se neutra para o clima até 2050.
A UE diz que isso exigirá uma redução de 90% nas emissões de transporte nos próximos três décadas.
Para cumprir essas metas, a UE planeja passar pela maior reformulação de seu Sistema de Comércio de Emissões desde a política lançada em 2005.
Já sendo o maior programa de comércio de carbono do mundo, o ETS agora deve se expandir para incluir o transporte marítimo pela primeira vez.
Lars Robert Pedersen, secretário-geral adjunto da BIMCO, a maior associação marítima internacional do mundo, diz que não é segredo que a indústria tem preocupações sobre os planos da UE.
“Você não vai mudar a frota em um centavo. No curto a médio prazo, qualquer imposição de um preço de carbono seria essencialmente um imposto.
“Há uma crença errônea na Europa de que esse tipo de ação pressiona outras regiões a fazerem o mesmo”, disse Pedersen à CNBC por telefone. “Eu sinceramente acho que tem o efeito contrário.”
“É tributação. Isso ajuda em alguma coisa no que diz respeito à descarbonização? Acho que não. Parece mais um esforço para arrecadar dinheiro”, continuou Pedersen. “A Europa decide e não há muito que você possa fazer sobre isso, eu acho, além de destacar que pode não ser a forma mais adequada de reduzir as emissões.”
Seus comentários foram feitos pouco depois de Transport & Environment, uma organização europeia sem fins lucrativos, ter obtido uma proposta vazada para um rascunho da primeira lei exigindo que os navios se tornassem mais ecológicos, utilizando combustíveis marítimos mais sustentáveis.
Um porta-voz da comissão se recusou a comentar o esboço da proposta.
A UE afirmou que é “urgente” tomar medidas para fazer face às emissões internacionais da UE provenientes da navegação e da aviação e que serão concebidas iniciativas para abordar estas áreas para aumentar a produção e a absorção de combustíveis marítimos e aéreos sustentáveis.
Pedersen disse que é importante não entrar em pânico com o projeto que vazou, observando que ele ainda pode ser revisado nos próximos dias e que há muitos outros obstáculos a serem superados antes que as medidas se tornem políticas da UE.
Os Estados membros da UE e o Parlamento Europeu precisariam primeiro negociar as reformas finais, um processo que os analistas estimam pode levar cerca de dois anos.
“Para ser franco com você, eu nem me preocupei em ler porque eu acho que é uma perda de tempo neste momento. Temos uma data em que a proposta final será apresentada e vamos estuda-la com muito cuidado”, disse Pedersen.
Um desastre ambiental
O transporte marítimo, que é responsável por cerca de 2,5% das emissões globais de gases de efeito estufa, é visto como uma indústria relativamente difícil de descarbonizar porque os combustíveis de baixo carbono não estão amplamente disponíveis na escala em que utilizam.
Soren Toft, presidente-executivo da Mediterranean Shipping Company, a segunda maior transportadora de contêineres do mundo, também criticou a proposta da UE.
Em declarações ao The Financial Times no mês passado, Toft alertou que as propostas teriam o efeito oposto de suas intenções na ausência de combustíveis de baixo carbono prontamente disponíveis.
Além do mais, não é apenas a indústria naval que se opõe aos planos da UE.
Transporte e Meio Ambiente descreveu o rascunho da proposta da comissão como “um desastre ambiental”, argumentando que a política não incentiva o investimento em combustíveis de baixo carbono, como hidrogênio renovável e amônia.
Em vez disso, ele argumenta que a proposta promove o gás natural liquefeito e os biocombustíveis “duvidosos” como uma alternativa ao óleo combustível marinho.
“Ainda não é tarde para salvar o primeiro passo do combustível verde para transporte marítimo do mundo”, disse Delphine Gozillon, oficial de política de transporte marítimo da Transport & Environment.
“O projeto atual opõe os e-combustíveis contra combustíveis poluentes muito mais baratos, não dando a eles nenhuma chance de competir em preço. A UE deve revisar o projeto para incluir um projeto de e-fuels e torná-los mais atraentes em termos de custos por meio de supercréditos.”
Este Post tem 0 Comentários